XTREMERACERS

Buenas os dejo esta guía que hice a principios de año por si a alguien le puede interesar. Está centrada en ReceRoom que es el simulador al que ahora dedico más tiempo, pero es fácilmente extrapolable a cualquier otro.



No me considero ningún experto en la materia, esta guía está hecha a base de corta pega de todo lo que he ido encontrando en estos años relacionado con el simracing y que me pareció interesante, sólo he tratado de concentrarlo en un documento y adaptarlo para que sirviera de consulta. Por eso quiero agradecer a todas las personas que en su día hicieron los artículos y guías que yo he utilizado en esta guía. En especial a las webs “RaceSimOnline.com”, “Rebufo.net”, “iRacing.es” y “Xtremeracers.com” que es de donde he sacado la mayor parte de la nformación aquí reflejada ¡GRACIAS A TODOS!

PD: Por si alguien quisiera imprimirlo le recomendaría lo hiciera en formato folleto, doblarlo a la mitad y grapar por el centro. Quedando así un pequeño libro de consulta para tener a mano.

Espectacular.....buen trabajo

GRACIAS!!!!

Muchas Gracias Timi , abra que echarle un vistazo a ver si damos con algun remedio para bajarle la Crestita al Kuma.

Saludos.

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Juer, Timi, ....regalito !!

Asiasssssssssssss !!!

Intentaremos darle buen uso.

Saludos.

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Grandísimo aporte, muchas gracias por el curro en recopilarlo todo, se agradece tener todo a mano.

Guauuu!!! Muchisimas gracias por compartir esta joya, le sacaré mucho probecho.

GRACIAS! estamos seguros que cuando hablamos de BACHE Y REBOTE estamos hablando de rigidez?¿
cuando aumentamos ese valor estamos dificultando tanto la compresion como la extension?¿

Pipo tal y como lo entiendo:
- El bache sujeta al los muelles de la suspension al comprimirse.
- El rebote sujeta al los muelles de la suspension al extenderse.
Así que aunque no sean parámetros de rigidez propiamente, puesto que lo que hacen es limitar a los muelle, si creo que actúan sobre la rigidez de la suspension en su conjunto.

Pero como dije arriba no soy un experto en la materia y quizá haya entendido mal los conceptos, a ver si alguien nos saca de dudas y nos lo puede aclarar mejor.

PD: Gracias por leerte la guía con sentido critico, así es como yo intente hacer la guía no tomando todo como "Palabra de Dios" si sacamos algo en claro de tus cuestiones o crees que debo modificar cualquier otra cosa de la guía te agradezco mucho los comentarios

gracias a ti!! me encantan estas cosas!!!
por lo q dices...
entonces si aumentemos el valor del bache dificultamos su compresión... más rigidez...
y si aumentamos el valor del rebote dificultamos el rebote... el neumático tarda mas en retomar contacto con pista en caso de perderlo.
Sería asi ¿?

A mi se me hace más fácil de entender de la siguiente forma:

· Bache.- Cuando la suspensión absorbe el impacto del suelo, ya sea un bache, un piano o cualquier irregularidad, es el primer golpe que soporta la suspensión. Si el el bache es muy duro el coche sale despegado, si el bache es muy blando la rueda pierde contacto con el suelo.
· Rebote.- Una vez absorbido el primer impacto es el trabajo que hace la suspensión para volver al punto de equilibrio y son los vaivenes que hace la suspensión, en Motec esto era muy fácil de ver, porque dibujaba una onda que poco a poco volvía a la normalidad, como es habitual interesa el término medio, no un coche que a la mínima sea una tabla ni uno que esté eternamente rebotando, porque nos hará perder grip.

Aunque todo esto es teoría, luego viene praxto contento de fiesta, se inventa un reglaje totalmente imposible y gana en Sepang contra todo pronóstico.

Esta guia me va a salvar la vida, que cada vez que voy al setup es como

Buen día el link está roto. Alguien tiene la guía? Gracias

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Prueba con este otro.
Acabo de resubirlo.

https://mega.nz/#!2QIUxahQ

Y como pide clave de cifrado:
Un saludo.

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Funcionó perfecto gracias!!