XTREMERACERS

Vete a saber que estas escuchando... porque los entrenos oficiales se acabaron ayer.

Diferencia entre el V8 y el V6:



Por si a alguien le apetece un bello recordatorio:

Vojvoda escribió:Vete a saber que estas escuchando... porque los entrenos oficiales se acabaron ayer.

jajaja!!, me referia a los dias de entreno claro esta, vivo muy cerca del circuito en una urbanizacion en la periferia, te aseguro que cuando hay competición o entrenamientos de cualquier clase, es una locura, no os imaginais lo mucho que se escucha a kilometros de distancia, en mi caso estoy a unos 3 o 4 aproximadamente.

Pues la próxima vez que haya algún evento en el circuito avisa y nos vemos, que yo estoy en Sanlúcar pisha!!!

falimsx escribió:Pues la próxima vez que haya algún evento en el circuito avisa y nos vemos, que yo estoy en Sanlúcar pisha!!!

Ostias!! aqui al ladito..la de veces que haber allí a comer pescaito bueno, Un saludo paisano!!

Me recuerda al GDXR que en algún momento se construyo por aqui viewtopic.php?f=107&t=8287

Justo ayer lo estaba comentando con Gaboni, sí que hay cierto parecido.

Es decir que la imagen aquella del morro asimétrico era para trolear.

[img2=http://imageshack.com/a/img203/4026/ee9b.jpg][/img2]
[img2=http://i57.servimg.com/u/f57/12/07/06/50/maldoe10.jpg][/img2]

Muy buena observación

Yo no he sido el que ha detectado tal troleada, lo cierto es que esa imagen la he linkeado de F1technical.net

crobol escribió:Se han cepillado de Google Play la app F1LT por temas de [COPYRIGHT SIGN] (cosas de Bernie)
Para mi la mejor aplicación de livetime y además gratis.

¿Alguien tiene o sabe de donde descargar el apk para Android?
La última versión fue la 1.4.3

He conseguido el apk directamente del desarrollador. ;)

--desde JYG2--

Vista 360º desde el Merche

http://www.mercedesamgf1.com/en/car/f1-w05-360-video/

Se me ha ido la castaña y he colgado esto en el post de automovilismo, ya lo he borrado

Ahora sí que es oficial:

Fotografía de Pedro, entrenando el cuello en sus tiempos mozos...

Curiosa forma de entrenar, la diferencia es tremenda entre la tecnología de la 1era foto y lo rudimentaria que es la 2nda.

Por cierto, perdón por poner la foto del Lotus otra vez, no me había visto que ya la había colgado Vojvoda más arriba jeje.

Nueva normativa para la cali, yo creo que todo un acierto.

• La Q1 será ahora de 18min en vez de 20, y esos 2 minutos se los añadirán a la Q3 para que puedan dar más vueltas. Q1: 18min, Q2: 15min, Q3: 12min.
• En la Q1 seguirá todo igual, a los que pasan a la Q2 les dan un juego extra de blandas, pero que podrán usar solo en la Q3. Los que no pasen a la Q3 los podrán conservar para la carrera y los que pasen estarán obligados a usarlos en la Q3.
• Los que pasan a la Q3, independientemente de lo que hagan, saldrán a carrera con los neumáticos con los que hayan marcado el mejor tiempo en la Q2.

Con esto claramente quieren evitar el esperpento de pista vacía en Q3 con 4 pelaos rodando.

Me estoy imaginando al staff de múltiples comunidades acordandose de la madre de Bernie, de la FIA y del que inventó la rueda... A ver como coño simulan el parcferme de las ruedas desde Q2 y no desde Q3.
¿¿¿Y del simracing nadie se acuerda???

Dato importante, menos mal que por lo menos no todo va a ser malo con los mal sonantes V6.

Baréin 2013, Felipe Massa - 314 km/h
Baréin 2014, Fernando Alonso - 336,4 km/h

Podríamos volver a ver más de 350 - 360 km/h en Monza años después.

En mi humilde opinión de "hinjeniero de bar" creo que la diferencia de velocidad no viene determinada en este caso por el propulsor, si no por la pérdida de carga aerodinámica.

Lynch escribió:Dato importante, menos mal que por lo menos no todo va a ser malo con los mal sonantes V6.

Baréin 2013, Felipe Massa - 314 km/h
Baréin 2014, Fernando Alonso - 336,4 km/h

Podríamos volver a ver más de 350 - 360 km/h en Monza años después.

Veremos 350 km/h hora en Monza... en calificación y yendo secos. En carrera irán cargados y ahorrando combustible como posesos. También hay que decir que este año el DRS es más radical, es decir, cuando está abierto ofrece menos drag que el de años anteriores.

Un V10 de la época dorada con DRS pillaría 350 en cualquier circuito y en Monza se irían a los 400 sin problemas.

Para una esperanza que dan estos coches y me la quitáis jeje, en fin me refería al conjunto (drs y ers) en sí y no a los motores, de hecho según se comentó en un principio eran menos potentes incluso que los propios atmósfericos, pero bueno también espero que sea algo más real porque hay que contar con que en pretemporada todavía no están rodando a 15000 rpm y algo más se les podrá sacar digo yo.