Vojvoda escribió:Está claro que ese subviraje que padeceis no es por falta de apoyo aerodinámico, teneis algún parámetro de la suspensión mal ajustado casi seguro.
No, no, el subviraje lo corregí pronto a base de ablandar delante. Simplemente pensé que era un circuito para alta carga aerodinámica.
El problema es que he dado 100 vueltas de pretemporada, y eso es totalmente insuficiente. No he comparado las puntas y no he hecho pruebas con partes fundamentales del set, como el diferencial. Habrá que ir recuperando terreno en las próximas carreras.
nurtan escribió:Estoy impresionado, a mi me cuesta elegir el tipo de neumático en carrera y vosotros cambiáis mapa motor, ponéis turbo, etc. no se si es por falta de botones que son muy escasos en el g27 o por habilidad.
Como se sabe la vida del motor? esta claro que tengo que aprender muchas cosas todavía.
Simplemente hace falta un botón en el volante para el "turbo temporal", que lo que hace es poner el mapa motor al máximo.
Respecto a la falta de botones, yo lo que he hecho es usar la palanca de cambios para ciertas acciones ya que no se usa en los monoplazas. Así, la 1ª y la 2ª sirven para ajustar el balance de frenos, y la 3ª y la 4ª sirven subir/bajar el mapa motor. Además, la tengo puesta en la izquierda, así puedo manipular toda la botonera mientras con la derecha subo marchas en alguna recta. Tuve que ingeniármelas porque la F1 era infernal en este tema y cometía muchos errores mientras toqueteaba parámetros para paradas en boxes y cosas de estas.
La duración del motor está bien monitorizarla pero yo ni la miro, la verdad. Prefiero configurar el coche para que vaya en rangos seguros y, no siendo demasiado salvaje en las reducciones, nunca he tenido problemas.
y con la diversion vienen las mejoras en los tiempos y el set, un placer compartir entrenamientos con vosotros
