Moderador: XRMarshall
. Incluso ellos tienen datos que nosotros no (como el slip angle, por ejemplo)
Gené dijo en la retransmisión de la sexta que si tienen un sensor que les indica con mucha precisión cuantos frenos les quedan. Lo del motor ya no, pero eso no lo llevo activado en el plugin.Crobol escribió:Los equipos de verdad no tienen un parámetro que les diga que los frenos están al 23% o que la vida del motor es del 56%
Realmente no son sensores térmicos, pero sí misiles balisticos, también llamados clavos del 18 para pinchar las gomas del piloto de delante. Aunque a veces no funcionan bien, o falla la punteria, entonces queda la estrategia de embestir por detrás... si no que le pregunten a Palber...Vojvoda escribió:Corre el rumor que McLaren monta sensores térmicos de misiles balísticos en sus retrovisores, para poder controlar la temperatura de las ruedas...
aunque es un podio un poco injusto, por el accidente de Palber. 
Supongo que sabrás que en Q1 y Q2 puedes hacer la clasificación con el set que tu quieras y con las gomas que tu quieras, sin importar lo que harás en carrera. En Q3 si que hay parque cerrado (excepto gasolina, RPM y alerón delantero). En teoría si se pueden cambiar de compuesto de Q3 a carrera, pero la mayoría, por no decir todos, hemos decidido no hacerlo para darle un toque de realismo.heiku escribió:La clasificación no fue mala, pero aún así 13º. Si llego a hacer mi mejor vuelta no me hubiera metido en la Q3, que barbaridad el nivel en clasificación.
Eso ya va a ser mas complicado. Es raro que alguien pase un setup, son horas de trabajo (bueno, algunos menosheiku escribió:Un pequeño favor que nos podían hacer los cracks como JaviRS, Palberman, MortKs etc… a los de la mitad para abajo es publicar el setup para compararlo con el nuestro, o al menos los datos del Motec de la clasificación o carrera. Así alo mejor aprendemos algo y hacemos la competición más competitiva.
) para intentar arañar esas décimas. Aunque si te soy sincero, yo por muchas vueltas que le doy al setup sigo haciendo prácticamente los mismos tiempos. Puede ser mas cómodo o menos cómodo, mas subvirador o menos subvirador, frenar mejor o tener mejor salida, pero en el global acabo haciendo los mismos cronos.
javiRS escribió:Yo le he pasado el setup a to cristo heiku, pero si en la primera carrera que haces te marcas un cuarto puesto, pues como que no me conviene pasarte el setup para que me robes puntos para poder luchar por el campeonato. Xd pero te puedo dar consejos si me lo preguntas, a mi me gusta ayudar a la gente.
Un saludo
, eso si, consejos, rebufos para ver las trazadas y cosas asi, si que te ayudaran, a mi en concreto Juanlu me hizo ver la luz con el reparto de frenos 
.Aqui la estrategia por equipos esta muy curradisima sino mita el Ts ( cño los de Renault viven en el server ?jijiji).
?Muy buenas.IGH escribió:Es una forma de comparar,de ver hacia dónde ha enfocado cada cual el set y es una fuente de ideas para mejorarlo. Ej. En la primeras carreras de la F3 txarli me pasó su set y gracias a este pude entender como hay que frenar con estos coches......
Llevo toda la vida jugando a juegos de coches, en especial los de formula 1 y gran turismo. Siempre con volante, empecé lo un SpeedSter (tirar el dinero), y luego cambié al DFP (aún me dura, lo compré cuando salió en GT4). Tambíén tengo el GT5, el volante G25, 2 cockpit, uno de formula 1 (está en el foro) y otro más cutre con el G25 para los turismos, con un proyector, etc...IGH escribió:Y cuando uno acaba de empezar con el rFactor más todavía.
Tienes bastante razón, por mucho que te creas que entiendes los tutoriales, y guias, hay que ver cada cosa aplicada. Mas o menos entiendes que hace cada cosa, pero a la hora de profundizar yo tampoco me entero, sobretodo en lo que dices, entender el recorrido de la suspension, y entender los graficos que te da el Motec.. los topes, ese gran desconocio... jeje. Tercer muelle??..heiku escribió: Muy buenas.
Creo que se me ha malentendido. Lo que quería decir es lo que dijo IGH, o sino unas vueltecitas en el motec para ver como se comportan las suspensiones de una persona que mucho más rápido que yo.
Pero bueno, no pasa nada, ahora estoy de vacaciones, así que cuando tenga un poquito de tiempo iré preguntando las muchas dudas que tengo para que los cracks las resuelvan,con foticos y todo, el recorrido de la suspension, topes, duras o blandas, antivuelcos, etc...
Los tutoriales los miré tantas veces que ya los sé de memoria, que es igual que si me das un libro de física nuclear, que por mucho que estudie, no entiendo na de na.
Un saludo
), su forma a la hora de frenar y acelerar es incompatible con mi forma de conducir, pero en la relacion de marchas me ayuda bastante, con esto quiero decir que para mi me ayuda mas comprender las reacciones del coche basandome en 1 set formado desde el principio por mi, que hacerlo con un set pasado en el que tendre que descubrir los motivos de las diferencias con el mio, para mi es duplicar la faena, prefiero aclaraciones puntuales como lo de Juanlu conmigo, para asi entender el comportamiento segun mi estilo. y queremos ganar sanamente porque el nivel es increible.
