A continuación se procede a detallar las acciones que serán objeto de sanción para los respectivos pilotos:

• Impactos por alcance:
La sanción variará en función de la gravedad del impacto.
En caso de golpe leve sin desestabilización del alcanzado se aplicarán hasta 10 kilos. Entendemos que un coche no se desestabiliza si no se le hace perder su trazada.
En caso de golpe medio con desestabilización del alcanzado hasta 30 kilos. En este caso se entiende que el alcanzado pierde temporalmente el control pero puede recuperar la trazada.
En caso de golpe grave se aplicarán entre 30 y 50 kilos. Esta sanción se aplica cuando el alcanzado trompea, se sale de la pista, hay daños y/o perdida de posición.

• Hacer 'S' en pista:
A partir de 20 kilos de sanción. Hacer 'S' consiste en modificar continuamente la trazada para evitar que otro vehículo te adelante. Es legal modificar la trazada una vez para proteger el interior y luego recuperar de nuevo esa trazada, eso mientras que el vehículo que nos persigue no haya lograda meter parte de su coche en paralelo. Por ejemplo, en una recta otro vehículo me coge el rebufo, yo protejo el interior y posteriormente recupero la trazada para coger la curva correctamente. No sería legal que en una recta tape continuamente el adelantamiento.

• Cortar, atajar:
En caso de detectarse recortes reiterados se aplicarán penalizaciones de tiempo al resultado de la carrera y perdida del punto por vuelta rápida en caso de que lo hubiese.
Si se producen recortes durante la Clasificación se puede optar por sancionar con perdidas de posición en la parrilla de salida del evento siguiente.
A la hora de aplicar la sanción se tendrá en cuenta la intencionalidad y la reiteración de los recortes ya que puede ocurrir que éste se produzca a raíz de un error previo del piloto.

Si tras un recorte puntual o accidental se gana posición respecto a otro piloto y esta no se devuelve, también se podría sancionar con penalizaciones de tiempo.

No se considera recorte si dos de las cuatro ruedas permanecen siempre en la pista.
Pista es el espacio delimitado por las lineas blancas, incluidas estas, o en su defecto el limite del asfalto.
Pianos, badenes, escapatorias (asfaltadas o no) u otros elementos adyacentes no se consideran pista.

Si en algún circuito se permitieran licencias en puntos conflictivos o dudosos, será previamente anunciado en cada evento en concreto.

• Incorporarse a pista sin ceder el paso:
En caso de que un piloto salga de la pisa, deberá ceder el paso e incorporarse a pista sin entorpecer la trazada del resto. Se debe hacer de forma paralela a la pista y no perpendicular a esta. Se recomienda el uso de los retrovisores en la reincorporación.
La sanción en Kg dependerá de la gravedad de los impactos provocados al incorporarse de forma indebida.

• No respetar las banderas, semáforos o cualquier otro tipo de aviso:
Dependiendo de la situación a juicio de los comisarios.

• Linea continua y carril de Entrada a pits:
No se prohíbe expresamente el uso del carril de entrada a pits con el objetivo de conseguir una mejor trazada. No obstante, en caso de incidente con un piloto que esté entrando a boxes, la responsabilidad recaerá sobre el "invasor".

• Linea continua y carril de Salida a pits:
Los pilotos que salen de pits deben respetar la línea longitudinal que delimita el carril de salida en todo momento, circulen o no coches por la pista. Igualmente, cuando un coche está saliendo de pits, los pilotos en vuelta lanzada tienen prohibido invadir dicho carril de salida. En ambos casos habrá una sanción mínima de 10 kg por cada infracción, ampliable en caso de obstaculizar a otro piloto y/o provocar un incidente.

• No facilitar adelantamientos cuando se le están doblando:
Hasta 50 kilos de sanción en función de la gravedad y reiteración.

• Acciones anti deportivas o temerarias en pista:
hasta 50 kilos de sanción.

• Uso recriminatorio de luces y/o claxon en Carrera o Calificación:
hasta 50 kilos de sanción.

• Uso del Chat durante las sesiones de Calificación (SQ) y Carrera (SR):
Está terminantemente prohibido usar el chat una vez empezadas las sesiones SQ y SR.

• No avisar las ausencias:
Si un corredor sabe que no podrá asistir a una carrera deberá avisar con la máxima antelación en el post de la carrera. En caso de reiteración, los comisarios podrán aplicar sanciones al piloto e incluso expulsarlo del campeonato.

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Reclamaciones y alegaciones:

Reclamar no es una acto rencoroso hacia otro piloto, si no que al hacerlo se procura por el interés en mejorar la Calidad de los Campeonatos

Los pilotos podrán denunciar infracciones del reglamento en un plazo de 48h posterior a la carrera y un plazo de 24h para alegar sanciones desde su publicación. En los dos casos usando el formulario.

Se pueden denunciar incidentes sufridos en primera persona (reclamación directa), acciones cometidas por uno mismo contra otros pilotos (auto-reclamación) o acciones en las que no se está implicado directamente pero de las que se ha sido testigo durante la carrera (reclamación a terceros).

Nuevo sistema de envío de Reclamaciones y Alegaciones.
A partir de ahora disponéis de un formulario para enviar reclamaciones o alegaciones. Esperemos que esta novedad os facilite la tarea y que se os quite la pereza de reclamar una acción si no estáis de acuerdo.
Desde este momento ya no será necesario enviar por mail las Reclamaciones/Alegaciones, ya no se tendrán en cuenta las que lleguen por esa vía.

>> Envío de Reclamaciones <<

Nunca se deberá usar el foro para acusar o reprobar actitudes de otros pilotos.
Si necesitáis comentar otra cosa que no sea simplemente vuestra experiencia en carrera, debéis usar el canal habilitado y si tenéis algún tema a discutir lo hacéis directamente con las personas implicadas vía Mensaje Privado. El foro no es lugar para las rencillas personales o ajustes de cuentas.

Cuando enviéis una reclamación usando el formulario es importante indicar correctamente la sesión, vuelta y tiempo parcial en el que se produce el incidente.
por ejemplo : SQ; vuelta 6; tiempo 1'13''

No indicar el Nº de vuelta o poner el tiempo total [p/e 23min 42seg] dificulta la tarea de los comisarios en el análisis de incidentes.
Solo en caso de que el incidente se produzca en la vuelta de abandono debéis usar el tiempo total, ya que rFactor no indica ni el tiempo ni la vuelta en la que se abandona.

Es preferible que indiquéis vuelta/tiempo de quien recibe el incidente al de quien lo provoca.

Este tutorial os ayudará a identificar donde encontrar la información :


Muchas gracias por vuestra colaboración.